他生在三峡夔门,躬耕于峡江山水,却承载着川江航道快速发展的重任,成为引导川江航道科学发展的带路人。他品尝过艰辛,同升国际娱乐历经过风雨,却为川江道上点燃一盏盏永不熄灭的标灯。他就是毕方全,一个先后担任过长江泸州航道局、长江宜宾航道局、长江

  航道局局长的航道人;一个朴实的员;一个热爱川江,拥抱1044公里水上天路的奉献者。

  长江上游宜昌至宜宾1044公里航道俗称川江,曾经一曲悲壮的川江号子,见证了“蜀道难,难于上青天”的历史;而古人“两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山”的美丽梦境,在今天才变得如此清晰而又线岁的毕方全被任命为长江重庆航道局副局长,挑起了千里川江航道安全畅通的重任,而此前他已在川江天堑峡江航道工作了18个春秋。

  “确保航道畅通”是服务川江水运的永恒主题。航标灯是行轮的眼睛,为了这一双双眼睛,毕方全踏遍了川江的千山万水,亲自主持完成了2500多盏航标灯光源的改造工作,光源由霓虹灯管改为发光二极管,改造后的新型航标灯稳定性强,获得行轮的一致好评。信号旗是指挥行轮的“红绿灯”,随着长江上游水运事业的迅猛发展,过去那种人工揭示的方法已经不能适应发展的需要,毕方全为此专题组织研制信号遥控自动揭示装置,经过3个多月的研究和试验,完成了信号揭示装置的设计、制作、调试,同升国际娱乐自2003年在川江神背嘴信号台试运行以来,情况良好,获得了交通部优秀QC成果奖,现已在长江上游普遍推广应用。

  “意识超前,谨慎求证”是毕方全的一贯作风。随着三峡成库,川江航道一分为三,形成了库区航道、回水变动区航道和天然航道。作为一名航道专家型的领导,他敏锐地感受到航道变迁带来的新问题。通过谨慎求证,毕方全大胆提出“加强三峡水库回水变动区泥沙淤积研究”和“加强三峡水库库区航道泥沙淤积研究”两个课题。每年对涪陵至小南海170公里回水变动区航道进行测绘,对库区航道内150个淤沙河道断面进行测绘。尽管这一“前人栽树,后人乘凉”的工作面临资金困难,但他仍毅然决定上马,因为他知道,这将为重庆打造西部航运中心产生不可估量的作用。

  10多年来,为了让船舶走安全经济的航线,www.s8s0000.com他对川江上的几千座航标了如指掌,不断优化航标设置,根据不同水位最大限度开放经济航道尺度,满足行船要求。川江航道实现了航道维护正常率99.9%,航运企业满意率97%以上。

  航道是航运的基础,被称为“航运之母”,在助推沿江地方经济发展进程中功不可没。建国以来,川江航道人以打通西南物资水上大通道为己任,在川江峡谷急流绞滩、设标、导航,使难于上青天的川江天堑变成通途。如今,在西部大开发战略中,如何把长江上游航道建设成一条真正的“黄金水道”,服务地方经济快速发展,是川江航道人肩负的新的历史重任,也是毕方全履职时的庄严承诺。

  在西部一次对外招商引资会上,毕方全了解到一些来川渝投资的公司提出了投资的一些条件,其中重要的一条就是要改善长江航道的通航标准。毕方全回去后立即组织研究如何进一步提高长江上游航道的维护尺度,打通川江水运发展的瓶颈。2003年初,三峡工程相继实现135米、156米和175米蓄水成库目标,毕方全敏感捕捉到历史赋予的新机遇。在了解到交通运输部开发长江“深下游、畅中游、延上游”工程后,毕方全异常兴奋,立马启动工程可行性研究等前期工作。由于各项准备工作做得扎实,“延上游”工程中投资近2亿元的泸渝段(泸州至重庆)航道整治工程和投资3亿多元的泸叙段(泸州至宜宾)航道整治工程破土动工,并分别于2006年底和2008年初建设完成,www.s8s0000.com大大改善了进出云、贵、川、渝水路货运的通航条件。

  针对重庆至宜宾约400公里航道一直未能实现完全夜航的状况,2008年,毕方全在上级支持下进行了大胆的探索和尝试。一方面他组织力量提高航道维护水深20厘米,另一方面他安排重新布设航标,增加航标连线,同时增设新型航标灯。经过两年的努力,该航道已经实现昼夜通航。航道的通过能力由过去千吨级以下提升到了3000吨,船舶流量大幅增加并且逐步向大型化转变。此举为云、贵、川、渝及周边地区的经济发展和西部大开发的深入实施起到巨大的促进作用。

  “川江航道养育了我,回馈流域百姓就是最好的工作方式”,这是毕方全一句朴实的语言。的确,他是喝川江水长大的,www.s8s0000.com父辈也是航道人,喝惯了江水的人大概心里永远都激荡着一条江河情结。

  牢记使命,创新服务。自上世纪50年代以来,川江航道管理模式一直存在诸多矛盾,2008年,毕方全结合三峡库区实际,制定并完成了一套变三级管理为二级管理,航道维护与征稽、行政管理相统一的改革方案,有效降低了行政管理和现场执法的成本,同时又减少了管理层次,方便了船务公司及涉水部门相关手续办理,推进了航道服务管理型事业单位的功能。

  血浓于水,情系民生。如果说毕方全管理上有一套是缘于对事业的忠诚和执着,那么他服务流域,情系民生的胸襟是血浓于水的情怀。三峡工程蓄水后,出现了一批富余职工,毕方全想方设法联系有关单位妥善安置他们,同时采取“限高、托低”政策,把自己和其他领导收入往下调整,资金倾斜到一线职工。惠泽职工的同时,他还不忘回馈社会和流域百姓。2008年汶川地震发生后,进川陆路交通告急,水上交通成为运送抢险救灾物质的重要通道,关键时刻,毕方全采取开通川江“绿色通道”和优先开航机制等一系列措施,切实使水上交通做到抢通、保通、畅通。

  天水间来去,风浪里行走。担任过三个航道局局长的毕方全带领长江重庆航道局、泸州航道局、长江宜宾航道局,成为长江航道全线优质优胜航道局、全国精神文明先进单位、全国职工职业道德先进单位;他个人曾多次被交通运输部、重庆市、

  省表彰和奖励,曾获得交通部水运工程建设专家、成绩优异高级工程师、全国内河航道养护十佳个人、长航经济技术创新工程优秀专业技术人才、四川省“五一劳动奖章”、四川省十佳科技创新标兵等光荣称号。他造福川江,服务地方,被称为“川江航道的忠诚奉献者”。(向兵)

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